(相关资料图)
韩系车近年销量很不理想，甚至有很多造车水准被自主车超越的说法。我刚试驾了最新的Lafesta，作为一款中国特供车，最初猜想Lafesta就是台有轿跑外观的名图，开起来依然极致中庸。可是试驾完后，发现我这次“云评”错得离谱。这台车运动感的营造，比昂克赛拉还激进。低速踩油会有排气声，身边经过还以为是台改装车。动力和转向都很紧绷，手脚不用大动作，就能进入激烈驾驶状态。
当然啦，这台Lafesta缺点非常明显，飞度级别隔音，而且后排空间很一般。其实现代最近的Encino也是类似风格，天平明显往驾驶一端倾斜。如果喜爱驾驶，Lafesta绝对是台好车。那天我赶早班机去试驾会，睡眼惺忪开车，跑一轮高速，立刻兴奋得不想换手。但如果回归理性，这台车能不能卖好？我持怀疑态度，毕竟运动车在中国仍属小众，尤其是要以舒适性的牺牲为前提。哪怕是大家眼中作为运动代表的昂克赛拉和宝马3系，相比自己前作都是更讲求均衡。
试驾中想到的问题，就是自主车跟韩系车之间是否还有差距？自主车这几年的进步必须要肯定，最初只懂得靠堆配置营造性价比，往后在此基础上，还能在质感上给消费者越级感。传祺GS4、荣威RX5、吉利博越等拳头产品，无论看起来，还是开起来，都有不输给二十万合资的感觉，尤其在滤震和隔音方面。过去自主品牌和领先的德日系放在一起，就像是键盘机时代，山寨机遇上诺基亚，差距大得小白一眼就能看出。如今自主品牌跟合资的差距，就像小米对苹果，深度用户能发掘出ios系统的优点。可是对于爸妈之类的浅度用户，或许小米表面能给到他们的价值感会更多。
如今自主品牌就是这样，撇除对品牌的偏见，普通用户开着甚至觉得比贵于它的合资车还高级。至于自主品牌缺点，行内人倒是清楚，主要是动力系统技术依然有差距。加速表现相对于同规格的合资车弱，而且油耗还比人家高。自主品牌中很多车用2.0T，但加速性能都非常平淡。反观合资车，能用得上2.0T，加速都能成为卖点。政策目前倾向于鼓励新能源，会一定程度遏制自主品牌在发动机、变速箱方面投入的热情。
现代在动力系统方面，曾经跟自主品牌一样，表现平平无奇。但往后一直在进步，我觉得优势体现在两点。一是变速箱调得非常顺，无论6AT还是双离合都是如此。能把双离合脾性完全驾驭好的厂家，行业内并无几家，驾驶体验能跟大众比肩，现代和领克算是少有的几个。二是发动机能变成亮点，我之前试驾起亚K5 2.0T，加速相当强蛮。当时甚至觉得底盘不太能承受这副发动机，每次加速时的抬头都相当明显。
Lafesta也有上述两个优势，1.6T发动机压榨出200多匹，能在7秒多时间里破百。实际开起来的加速也是相当猛烈，会怀疑机舱里放的是台2.0T。双离合比起之前的途胜，调校天平从顺一端，更往动感一端倾斜。右脚动作稍大，就会设法帮你调度加速力。双离合惯有抖动，以及不知所措的情况，在Lafesta身上并不存在。 反观自主品牌，双离合至今仍未吃透。跑去买人家爱信的6AT，又没几款车能真正调得好。可见虽然自主车进步很大，但要说全面超越韩系车，还为时尚早。
关键词： 剑走偏锋
